烏魯木齊到安徽[航空托運(yùn)公司]-航空貨運(yùn)中心
瀏覽次數(shù)：328 日期：2025-08-06
烏魯木齊到安徽[航空托運(yùn)公司]-航空貨運(yùn)中心，烏魯木齊到安徽的航空物流可實(shí)現(xiàn)當(dāng)天抵達(dá)，依托航空多式聯(lián)運(yùn)模式，公司與國(guó)航、南航、川航、海航、廈航、深航、山東航、東航等多家航空公司建立了戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，常年簽訂包板包量協(xié)議，能夠在旺季為客戶提供穩(wěn)定的運(yùn)輸服務(wù)。在深入了解客戶需求的前提下，對(duì)空運(yùn)航班、承運(yùn)人進(jìn)行綜合比對(duì)，統(tǒng)籌各類因素后，為客戶制定包含備份應(yīng)急方案的最優(yōu)空運(yùn)方案，確保空運(yùn)過(guò)程精準(zhǔn)、準(zhǔn)時(shí)且有保障。
空運(yùn)操作流程
出貨前咨詢：客戶發(fā)貨前，需提供貨品的件數(shù)、毛重、體積、品名、目的地等信息，公司會(huì)據(jù)此擬定出運(yùn)計(jì)劃，并將國(guó)內(nèi)空運(yùn)的航班號(hào)、日期、運(yùn)費(fèi)及雜費(fèi)等詳情反饋給客戶。
訂艙：客戶確認(rèn)出貨日期后，通過(guò)書(shū)面或電話形式通知公司，由公司負(fù)責(zé)安排訂艙事宜。
貨品進(jìn)倉(cāng)：訂艙成功后，公司操作人員會(huì)將“進(jìn)倉(cāng)地圖”發(fā)送給客戶，客戶可自行安排送貨進(jìn)倉(cāng)，也可委托公司提供上門提貨服務(wù)。
信息告知：貨品起飛前，公司會(huì)以短信、電話或郵件等方式，向收發(fā)貨人告知具體的航班號(hào)、起降時(shí)間、提貨地址及聯(lián)絡(luò)方式，方便收貨人及時(shí)安排提貨。
抵達(dá)派送：貨品抵達(dá)目的地后，如需公司派送，當(dāng)?shù)卮頃?huì)及時(shí)到機(jī)場(chǎng)作業(yè)區(qū)提貨，并與收貨人取得聯(lián)系，統(tǒng)籌安排送貨事宜。
烏魯木齊到安徽[航空托運(yùn)公司]-航空貨運(yùn)中心，安徽航空空運(yùn)貨品范圍
加急標(biāo)書(shū)當(dāng)天空運(yùn)、文件空運(yùn)、合同空運(yùn)、圖紙空運(yùn)等；普貨包括文件類、鐵配件、電子件、紡織品、木制品、塑制品、工業(yè)用品等。
航空貨運(yùn)多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展路徑
多式聯(lián)運(yùn)能有效銜接多種交通運(yùn)輸方式，提升物流業(yè)整體服務(wù)水平，提高效率并降低成本。但長(zhǎng)期以來(lái)，我國(guó)各類交通運(yùn)輸方式獨(dú)立發(fā)展，在法律依據(jù)、裝載標(biāo)準(zhǔn)、定價(jià)機(jī)制、信息系統(tǒng)等方面存在較大差異，導(dǎo)致運(yùn)輸銜接不暢，不僅難以提升時(shí)效性，還可能造成耗時(shí)、耗力、耗財(cái)?shù)膯?wèn)題。為此，需從以下幾方面推進(jìn)多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展：
一是分階段推進(jìn)多式聯(lián)運(yùn)升級(jí)。目前我國(guó)多式聯(lián)運(yùn)處于初級(jí)階段，與航空貨品相關(guān)的空陸聯(lián)運(yùn)、空海聯(lián)運(yùn)、空鐵聯(lián)運(yùn)亦是如此。推進(jìn)過(guò)程中應(yīng)明確階段性目標(biāo)，從初期實(shí)現(xiàn)分段運(yùn)輸?shù)母咝с暯樱鸩竭^(guò)渡到“一票究竟”的高級(jí)階段，不可急于求成追求單一運(yùn)輸主體、統(tǒng)一合同、單證、計(jì)費(fèi)及保險(xiǎn)等模式。
二是航空貨運(yùn)樞紐因地制宜選擇聯(lián)運(yùn)方式。烏魯木齊到安徽[航空托運(yùn)公司]-航空貨運(yùn)中心，多式聯(lián)運(yùn)因產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)、資源利用率高、綜合效益好等優(yōu)勢(shì)，受到多地政府和機(jī)場(chǎng)重視，但并非所有航空貨運(yùn)樞紐都適合開(kāi)展。在與航空貨運(yùn)相關(guān)的三種聯(lián)運(yùn)方式中，空陸聯(lián)運(yùn)普適性強(qiáng)于空鐵聯(lián)運(yùn)和空海聯(lián)運(yùn)，因此多數(shù)樞紐應(yīng)深挖空陸聯(lián)運(yùn)潛力。而空鐵聯(lián)運(yùn)需依托機(jī)場(chǎng)與高鐵站的有效銜接，確保轉(zhuǎn)運(yùn)流程緊湊，兼顧距離、成本與效率；空海聯(lián)運(yùn)則依賴先天海洋資源。樞紐需依據(jù)自身?xiàng)l件選擇聯(lián)運(yùn)方式，保障可持續(xù)性。
三是推進(jìn)多式聯(lián)運(yùn)規(guī)范化建設(shè)。多式聯(lián)運(yùn)的主要障礙在于不同運(yùn)輸方式的法律依據(jù)、裝載設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)單格式、安檢要求及賠償標(biāo)準(zhǔn)存在差異。民航相關(guān)部門需與公路、鐵路、海洋等管理部門協(xié)同協(xié)商，推動(dòng)聯(lián)運(yùn)產(chǎn)品在運(yùn)輸設(shè)備、單證、安檢、賠償?shù)确矫鎸?shí)現(xiàn)規(guī)范化和一體化。
四是搭建多式聯(lián)運(yùn)信息平臺(tái)。建立統(tǒng)一、公開(kāi)、透明的信息平臺(tái)，供聯(lián)運(yùn)各方及客戶隨時(shí)查詢貨品運(yùn)輸狀態(tài)，是多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展的關(guān)鍵。目前多數(shù)航空貨運(yùn)運(yùn)營(yíng)主體雖有各自的客戶查詢系統(tǒng)，但缺乏統(tǒng)一平臺(tái)。隨著產(chǎn)業(yè)布局優(yōu)化、區(qū)域協(xié)作加強(qiáng)、新技術(shù)應(yīng)用及聯(lián)運(yùn)產(chǎn)品推廣，信息平臺(tái)的建立具備必要性與可行性。應(yīng)在統(tǒng)一民航貨運(yùn)信息體系的基礎(chǔ)上，逐步構(gòu)建空陸、空海、空鐵多式聯(lián)運(yùn)信息平臺(tái)，助力培養(yǎng)聯(lián)運(yùn)承運(yùn)人、預(yù)訂鋪位及高效銜接各類交通方式。
五是優(yōu)化多式聯(lián)運(yùn)通關(guān)環(huán)境。多式聯(lián)運(yùn)效率與海關(guān)轉(zhuǎn)關(guān)流程、監(jiān)管方式、單據(jù)處理等密切相關(guān)。卡車航班的完善得益于海關(guān)對(duì)空陸聯(lián)運(yùn)的支持，而處于探索階段的空海聯(lián)運(yùn)和空鐵聯(lián)運(yùn)，需要海關(guān)創(chuàng)新監(jiān)管業(yè)務(wù)，出臺(tái)統(tǒng)一監(jiān)管規(guī)則和操作細(xì)則，在有效監(jiān)管的同時(shí)縮短通關(guān)時(shí)間，推動(dòng)聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)快速發(fā)展。
六是凝聚多方力量共促發(fā)展。空鐵聯(lián)運(yùn)與空海聯(lián)運(yùn)不僅需要民航、鐵路、海運(yùn)相關(guān)方積極推動(dòng)，還需市政公路管理部門關(guān)注，畢竟空海聯(lián)運(yùn)產(chǎn)品及部分空鐵聯(lián)運(yùn)產(chǎn)品需通過(guò)公路接駁。應(yīng)在空陸聯(lián)運(yùn)集裝貨品轉(zhuǎn)運(yùn)操作規(guī)范基礎(chǔ)上，盡快起草空海聯(lián)運(yùn)及空陸聯(lián)運(yùn)貨品操作規(guī)范，為多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展提供法律支撐。